Х.С Гумеров, И.В. Салимов,
(УГАТУ, г. Казань)
Информационно-аналитическое сопровождение эксплуатации двигателя по техническому состоянию, контроль его параметров должен осуществляться не только по нормированным предельным величинам, характерным для всей совокупности двигателей, режимов и условий полета, но и на основе индивидуальных особенностей каждого экземпляра двигателя, с этой целью используются как детерминированные зависимости параметров, так и их корреляционные связи.
При использовании детерминированных зависимостей измеряемые параметры для контроля приводятся (относятся) к номинальному значению регулируемого параметра, например, частоты вращения ротора, или заданной температуры газа (а в случае контроля скольжения роторов - одновременно обеих величин).
Для углубленного контроля на основе статистического анализа устанавливается наличие корреляции параметров, и эта связь может использоваться с целью ужесточения контроля состояния двигателя. Так детерминированная зависимость n2= f(t* T), так называемая линия скольжения при n1 = const, для условий эксплуатации может быть использована в виде корреляционной связи n2 = f(t*T). При этом поле допусков на каждый контролируемый параметр используется не полностью, а в зависимости от другого коррелированного параметра.
Повышение эффективности эксплуатации силовой установки самолета в настоящее время связано с постоянным наблюдением за состоянием двигателя не только при периодических наземных опробованиях, но и по полетным данным, полученным с бортового устройства регистрации в программно-аппаратном комплексе диагностического контроля.
В условиях летной эксплуатации двигателя маневренного самолета характерно, что режимы его работы практически не бывают установившимися. После того как режим работы задан положением рычага Управления двигателем, параметры двигателя в течение некоторого времени продолжают изменяться. Это состояние можно назвать «транспереходным».
Исследовались параметры на максимальном режиме в условиях взлета самолета.
Для тестирования метода берутся разные, сокращенные участки записи параметров. В самых неблагоприятных случаях, когда время выдержки на режиме сильно ограничено, удается на основе короткой записи воспроизвести и оценить параметры на режиме, близком к установившемуся.
Таким образом исследовано поведение частот вращения роторов и температуры газа за турбиной для двухвального ТРД.
Для трендового анализа технического состояния двигателя целесообразно использовать параметры рабочего процесса на нескольких режимах работы и условий полета, но обязательно сопоставимых для разных полетов.
Трендовому анализу подвергается зависимость t*4= f(n2), которая для одного режима работы по n1, H и Vпp отражает влияние температуры воздуха на входе в двигатель.
Так, например, ухудшение состояния газогенератора вызовет рост температуры и снижение частоты, то есть произойдет почти скачкообразное изменение кривой тренда. На основании анализа тренда параметров нескольких экземпляров двигателей, с учетом результатов анализа состояния их после снятия с борта, могут быть установлены критерии принятия решения о дальнейшей эксплуатации.
Такие данные могут быть получены на основе ретроспективного анализа записей полетных данных, имеющихся в базе данных по результатам эксплуатации.
Список литературы
1. Конструкция и эксплуатация, повреждаемость и работоспособность газотурбинных двигателей. Учебник/Сиротин Н. Н. М: РИА «ИМ-Информ», 2002. 442 с.
2. Комплексы эксплуатационного контроля авиатехники от концерна «КЭМЗ». http://wvvw.aeroreview.ru.
«Лекарь» для истребителей, http://www.aviaport.ru/news/2002/07/22/32502.html.
|
